ト-タルクラフト　

フルパワー仕様対応　　
2003年～2009年（2010年3月末以前）用　（通常モデル）

＆　

フルパワー仕様対応　

2010年4月以降　・　2011年～2013年　用　（通常モデル）

ＣＢ1300ＳＦ、ＳＢ、ＳＴ（ＳＣ５４）スリップオンマフラー

政府認証（JMCA)モデル(平成22年新騒音規制対応モデル）は
完売となりましたのでご提供出来ない状況です

政府認証モデルとは？

2010年4月1日以降の生産の車両に関しては加速走行騒音基準適合が加わりました。平成22年新騒音規制

そのため、排気ガスやアイドリング時の音量等の基準を満たしていても車検をパスできなくなりました。

車検適合とするためには事前に政府認証を受け、基準を満たしてる事を申告している必要があります。

お客様のお乗りのバイクが2010年4月以降生産（2010年モデル以降）の場合は政府認証モデルであれば

問題なく車検をパスする事が可能ですが政府認証モデル以外は車検はNGとなります。

ただし、グラスウール等の劣化や損傷でアイドリング等の音量が規制値を超えた場合はこの限りではありません。

どの年式が車検対応かは下記の表を参照ください
（トータルクラフトスリップオンマフラーは車検非対応にはなりますが2003年から2013年モデル（5速モデル）までは全年式取付可能です）

①2003年から2009年モデルの方・・・　通常モデル（バッフル装着時）は音量を満たすので車検はOK

②2010年モデルの方・・・　2010年3月末以前生産の車両は①と同様　4月1日以降生産の車両（グラブバーが左右にあるモデル）は③と同様

③2011年モデル以降の方・・・　政府認証タイプのみ車検OK　（車検はNGですがサーキット走行等の目的での通常モデル取付は可能です）

車検の事は気にしていませんが・・・　という方は？

取付の互換に関しては全ての年式で互換性があるので、サーキット走行などで使用する目的の等で車検対応にこだわらない方は

2010年4月生産以降の車両でも通常モデル（政府認証ではないモデル）の取付も物理的には可能です（無加工です）

ただし車検は非対応になります　また公道の走行も違法になる解釈になります

政府認証モデルと通常モデル（政府認証ではないモデル）の違いは？

内部の構造は基本的に同じですが、加速騒音の音量対策のためグラスウールの量を少し増加してます。

またバッフルは構造的に存在しますが、安易に脱着はできないようにリベットにて固定してあります。

（リベットを除去してバッフルを外す作業を行うと、車検には対応しなくなりますのでご注意ください

サーキット走行などでリベットを外してバッフルを除去した場合などは十分にご注意ください）

また政府認証モデルは固定バッフルの口径を約5ｍｍ絞り、音量対策をしております

マフラー裏側にシリアル番号付

マフラー裏側に政府認証プレート付

バッフルが脱着できないように

リベットにて固定

バッフルの口径を通常モデルより

約5ｍｍ絞っています　

35ｍｍから30ｍｍ

政府認証モデルのフルパワーKITとの相性に関しては？　音質は？

フルパワー（当店フルパワーKIT)の対応については、バッフルが取外しできないため

ピークパワー（高回転）で約5馬力程度の落ち込みがありますが、中、低速域に関しては大きな落ち込みはないので

十分にフルパワー化に対する効果は発揮できると感じております。

音質に関してはアイドリング時には通常モデル（バッフル装着状態）との違いはほとんど感じることが無いと思います。

また、歯切れの良い音質と低音の効いた部分は表現できていると思いますので、

ノーマルサイレンサーとの音質の違いは十分に感じられると思います。

バッフルを外せば、さらに心地よい音質が味わえますが、音量も５デシベル程度増加しますし車検に対応しなくなりますのでご注意ください

注意

政府認証モデルでない通常モデルは2010年4月以降の生産の車両に使用する際は車検がパスできませんが

アイドリング音量（バッフル装着状態）、排ガス規定値は満たしておりますので

サーキット走行等の目的で装着した場合に間違えてそのまま車検に通ってしまう事例が考えられますので、十分にご注意ください

慣れればノーマルのマフラーに戻すのは5分程度で可能です

ステンレス（ＳＵＳ）仕様　ＮＥＷタイプ　スリップオンマフラー（08年モデルに装着写真）　

重量　約3000ｇ　純正比マイナス約3000ｇ

チタングラデーション仕様　スリップオンマフラー（08年モデルに装着写真）　

重量　約2800ｇ　純正比マイナス約3200ｇ

ステンレス（ＳＵＳ）仕様　ＮＥＷタイプ　スリップオンマフラー（ＣＢ1300ＳＴ専用品）　

チタングラデーション仕様　も　ございます

ＣＢ1300ＳＦ、ＳＢ用は装着できませんので、ご購入の際はＣＢ1300ＳＴ専用品をお求め下さい
現在ご提供している商品は仕様変更に伴い写真の物とステーの長さを変更しております

ステンレス仕様　重量　約3000ｇ　純正比マイナス約3000ｇ

チタングラデーション仕様　 重量　約2800ｇ　純正比マイナス約3200ｇ

詳細説明

ＮＥＷタイプは純正のマフラー取付けボルトが

使用可能となり、荷掛けフックがノーマルと

同様に使用できるようになりました。（ＳＴは除く）

同時に、ステーを介して固定して、いるので

サイレンサー中心付近をバンドで

固定できるので、ガタつきも最小限に抑えて

います。

またノーマルマフラーに戻す際も短時間で

簡単に戻せるようにしております。

（5分程度でノーマルに戻せます）

サイレンサー前後のリベット止め部分に

ステンレスバンドを併用して、デザイン上の

アクセントとして専用のシール付きリベットを

使い、リベット部分からの排気漏れを抑えて

おります。

また、組み込み時に専用のシール剤を使い

すき間から発生することがあった排気漏れも

防止しております。

出口部分は２ピース溶接タイプの専用エンド

で他メーカー様との差別化をしております。

前後のサイレンサーバンドにTotal Craft　の

文字を入れました。


中間パイプとエキパイのジョイントガスケットは付属しておりませんので再使用か純正品を別途ご用意下さい純正品番　18391-ML0-003

バッフルは専用品を新たに製作して、

脱着可能でありながら、バッフル装着状態でも

パワー感や音質を向上させました。

バッフル装着には緩止め付きのステンレスネジ

を使用して、長期間の使用でもバッフルが

ガタつかないように工夫しております。

（バッフルを外すとさらに、ご満足いただける

音質になるように考えました）

サイレンサーサイズ　φ110×460ｍｍ

製品改善のため予告無く、仕様を変更する場合が

ありますので、ご了解ください

お客様よりのインプレ　メールよりそのまま抜粋しております。

●バッフル有り
低速のレスポンスもよく高回転までパワフルに回り楽しいです。
音は、アイドリング時は結構静かで、
走り出すと、住宅街ではちょうど良い気持ちよい排気音です。
何よりマフラー自体の重量が軽く、バイクの取り回しが楽になりました。

●バッフルなし
バッフルをはずすと、低速はマイルドになりますが高回転の気持ちよさは格別です！！
回せば回すほど気持ち良いです。
さらにめちゃくちゃパワー出ているなと感じます！！
何より、音が良いですね。。

ヤフーオークション分　評価コメントより

商品無事に届きました。ありがとうございました。これ、かなりいいですね。取り外して本日交換しました。直管ですが音の収まりもよく、そんなにうるさいというほどでもありませんので非常に満足しています。質感も相当よくできていて満足できました。 (評価日時：2007年 6月 6日 20時 41分)

無事届き取り付けも簡単にできました。音量も、ちょうどよくいい買い物ができました。また、安く良い商品の開発を期待しております。

チタングラデーションタイプ　（サイレンサーシェル、中間パイプともにチタングラデーション）　スリップオンマフラー